图为珠海口岸进境旅检大厅，可见多条自助查验通道

图为直通香港口岸的双层穿梭

图为巴士抵达香港 受访者供图

图为港珠澳大桥收费广场 新华社发

桥通港珠澳，天堑变通途。筹备6年建设9年，集桥、岛、隧为一体的港珠澳大桥昨日上午正式通车。车辆和人员如何完成通关查验？旅客如何搭乘公共交通工具往来粤港澳三地？大桥上运营的穿梭巴士有何亮点？记者昨连线了乘坐首班穿梭巴士过桥的湖北老乡朱鹏景。他说，坐巴士穿越港珠澳大桥，就像在“海上巨龙”中自在兜风，便宜舒适省时，十分惬意。

自助查验7秒完成

自动检测10秒顺利通关

29岁的朱鹏景是湖北大冶人。昨日上午，作为南方都市报珠海新闻部记者，他在珠海乘第一班港珠澳大桥穿梭巴士前往香港，首发体验港珠澳大桥之旅。朱鹏景告诉楚天都市报记者，昨日上午8时许，他乘车抵达港珠澳大桥珠海公路口岸，因为是大桥开通首日，现场进行了交通管制，内地普通号牌私家车以及出租车均被禁行。

进入口岸进境旅检大厅后，他看到边检设有多条自助查验通道，以及人工查验通道。若选择自助查验，第一步，旅客要把港澳通行证放置在相应位置扫描；第二步是对旅客指纹进行检测，若两项检测均通过，即可顺利过关。朱鹏景拿着港澳通行证，来到一条自助查验通道，当时并无人排队，他仅用时7秒，便完成了查验。

随后，他进入海关通道，迎面而来的是一条智能传送带，他将行李放上传送带，仪器便开始自动检测其身上以及行李内有无藏匿违禁品，从完成安检到取走行李，用时十余秒钟，无需开箱检查。

穿梭巴士舒适智能

伶仃洋美景尽收眼底

完成查验并通关后，朱鹏景在现场售票机上，提取了事先在网上购买的58元一张的白天成人票。随后，他持票登上了一辆双层穿梭巴士，这也是第一辆驶上港珠澳大桥的机动车。当巴士经收费站驶上港珠澳大桥，从车辆识别到收费再到过闸，全程仅用时几秒，他并未感觉到停顿。

朱鹏景说，比起普通的公交车，穿梭巴士内部空间更大，座位也更加宽敞，当他坐在巴士二层，遥望窗外烟波浩渺的伶仃洋时，收入眼底的尽是如画风景。

除了舒适感，巴士内部每排座位两侧，都分别设置有两个USB充电接口，分别支持“5V 1A”慢充和“5V 2.1A”快充。车内的摄像头以及液晶显示屏，实时监控着车速以及车内画面，车上还集成了人脸识别、车距提示、智能车载系统，可实时监控车辆运营情况并进行大数据管理。

时速70公里行车平稳

珠海到香港仅需40分钟

在车辆行驶过程中，有工作人员介绍，港珠澳大桥上全程禁止调头，但大桥上还是设有4处紧急调头点，紧急情况下可由工作人员打开。此外，大桥上也全程禁止司乘人员停车拍照或逗留。

工作人员还介绍，港珠澳大桥可抵抗8级地震、16级台风，抗风能力为风速不低于每秒100米，而近年来影响较大的台风天鸽、山竹等，风速约每秒50米、56米。当风速超过每秒23米，风力约9级时，车辆在桥面行驶有一定风险，港珠澳大桥管理局将与三地相关部门协商后，根据应急预案适时禁行。

朱鹏景说，穿梭巴士以每小时约70公里的速度行驶，经港珠澳大桥、海底隧道、人工岛，最后抵达香港一侧，全程约40分钟。整个行驶过程平稳舒适，并未感到明显颠簸，且一路上通信信号都保持良好，几乎全程满格。以往他都是通过坐船的方式前往香港，船票价格超过100元，通行时间也需要1个多小时。如今乘穿梭巴士走港珠澳大桥，不仅票价更低，仅需58元，通行时间也只要40分钟，时间和经济成本都大大降低了。

需要注意的是，港珠澳大桥上还没有对公众开放的公共厕所，也不能随意停车，上桥前最好“方便一下”。此外，大桥全线也没有对公众提供加油服务的加油站。

背后的故事

大桥为何没按直线建造

大桥独特的桥、岛、隧一体设计，确实令人耳目一新，但一条大桥直通过去不是更省事？近日，港珠澳大桥总设计师孟凡超透露，早在2005年，他带领团队就完成了大桥三种总体设计方案：全桥、全隧和桥岛隧组合方案。最后综合多方面因素发现，最可行的还是桥、岛、隧方案。

因为在珠江口上有一条国家级、世界级的航道，每天最繁忙的时候这里有4000至5000艘轮船在海面上通过，必须保障绝对畅通。港珠澳大桥所在海域又靠近香港机场，每天1800多架航班要从这里起降，所以桥又不能修得太高。而且珠江口有30多公里宽，每一段的水流方向都不一样。从工程的角度来讲，不按直线修建，是希望把桥墩的轴线方向和水流的流向方向大致取平，尽量减少阻水率。几十公里的大桥修成一条直线，司机也很容易疲劳犯困，出交通事故。

中华白海豚倒逼方案优化

港珠澳大桥总设计师孟凡超还透露，港珠澳大桥跨越的伶仃洋海域，正好经过中华白海豚的栖息地。中华白海豚是国家一级保护动物，被称为“水中大熊猫”。不少专家向国家有关部门提交报告，建议大桥绕行。

为此，孟凡超带领团队仔细研究中华白海豚的生活习性，提出了“大型化、工厂化、标准化、装配化”的“四化”

建设理念：所有大型构件，全部在工厂完成，再运抵海上安装，最大限度减少海上作业的人员、时间和装备数量，把对白海豚的干扰降到最低。

港珠澳大桥管理局副局长余烈说，数据显示大桥施工之初，白海豚仅有1400头；主体工程完工后，白海豚数量增加了。据不完全统计，自大桥主体工程建设以来，直接投入白海豚生态补偿费用8000万元，再加上监测、环保顾问、渔业损失补偿等费用，共计投入约3.4亿元。

综合中新社、《南方都市报》报道

责编：张凤娇