4月8日，望着仅20名乘客的候车大厅，仙桃市客运总站副站长廖俊华苦笑：“清明小长假，客流量同比又下降了15%，亏损将继续扩大。”

据交通部门统计，从2012年起，全省道路客运量已连续6年下滑，下滑幅度约30%，其中城际班线客运量下滑超过50%。今年春运、清明小长假，我省航空、铁路发送旅客量持续保持增长，而公路运输旅客量分别同比下降4.14%、9.3%。

面对私家车普及、高铁成网、网约车兴起，客运站眼下正遭遇一场“生死战”，是退出历史舞台，还是浴火重生？

记者前往武汉、仙桃、宜昌等地进行了调查。

高铁跑过，公路客运“寸草难生”

“你看，最后一班到武汉的车，就3个人。”9日18:00，看着黄冈市东方运输集团黄州汽车站空无一人的候车大厅，司机王兵满脸无奈。

昔日被称为黄金线的黄州—武汉班线，如今彻底凋零。黄州汽车站站长严峻介绍，2014年，武汉—黄冈城际铁路开通后，每天发往武汉的旅客量从6800人次骤降到800人次，下滑幅度超出想象。去年，该站裁减了100多名员工，工资下调30%，依然亏损数万元。

仙桃市客运总站遭遇困局的时间更早。2011年，该站年发送旅客量超过330万人次，2012年汉宜铁路开通后，仙桃至武汉的旅客量下滑95%。到2017年，该站年发送旅客量仅150万人次，亏损100万元。

宜昌交运集团道路客运事业部副总经理王雁冰半开玩笑地说，高铁动车开到哪，沿线的汽车客运必将“寸草不生”。

截至2017年7月1日，汉宜铁路开通5年累计发送旅客超过6500万人次，日均旅客发送量由开通时的1.2万人次增至高峰时期近10万人次，成为湖北最繁忙的动车线，而辉煌了20多年的汉宜高速客运全线溃败。“现在我每次回家都是坐火车。”在武汉工作10年的潜江人王冰坦言，高铁（动车）安全、舒适、快捷，已成为他出行的首选。

2017年，中国高铁运营里程超过3万公里，湖北铁路通车里程超过4600公里，从武汉乘坐高铁（动车），1至2小时可抵达全省大部分市州，3至5小时可抵达全国27个主要大城市。根据规划，到2025年，我省铁路运营里程将达到8000公里，其中高速铁路2600公里，届时将市市通高铁，90%的县市通快速铁路。

省客集团总经理傅艺胜预计，届时城际客运班线将彻底失去生存空间。

带来冲击的，不仅是铁路。私家车的普及和网约车的兴起，正在加速蚕食道路客运的剩余市场。

省交通运输厅运管物流局相关负责人介绍，2017年，全国机动车保有量超过3.1亿辆，其中湖北省机动车保有量超过1100万辆，且还在快速增长。与此同时，不到3年时间，全国涌现了130多家网约车公司，其中湖北本土企业3家，网约车点对点、门对门的便捷化服务，快速占领了年轻人的出行市场。

汽车客运或上演“水运故事”

走向衰落的道路客运，是否会步水路客运的后尘呢？

省港航局港航建管处徐伟介绍，19世纪之前船舶是许多地方人们出行的主要交通工具。“工业革命”后，科技日新月异，特别是汽车的出现，深刻改变了交通出行格局。第二次世界大战之后，高速公路在欧美发达国家兴起，汽车逐步取代船舶，成为人们出行的主要交通工具。

上世纪90年代初，我国开始大规模修建高速公路，短短10年内，遭遇公路、铁路“夹击”的中国水路客运几乎“全军覆没”。如今，人们乘船出行大多是旅游观光。“90年代兴起的客运站，是高铁、航空不发达时期的阶段性产物。”国家发改委综合运输研究所研究员樊一江介绍说，从1998年开始，客运汽车站在全国遍地开花，每个县城至少有1个汽车站，班车经营线路以中长途居多，最长超过了2000公里。从某种程度来说，汽车吃了火车的“饭”。如今，高铁（动车）更加快捷、安全、舒适，汽车站功能弱化甚至被取代是必然。

樊一江介绍，在欧美发达国家，汽车站已经不再是单独的交通枢纽，而是作为综合交通运输的配套，在机场、火车站甚至是商圈，设立停靠点，满足旅客短途出行需求。这一现象也将会在中国复制，大量的汽车站会被关停，或重新开发利用。

不过，北京航空航天大学教授张宁认为，在高铁网络不发达地区，乡村客运需求量大，以短途客运为主的客运站还有一定生存空间。

专家支招，探索四条转型路径

车站和道路运输企业何去何从？答案毋庸置疑：转型升级。

张宁称，从2012年开始，国内道路客运企业便开始探索转型。其中包括我省的省客集团、宜昌交运集团等。目前，转型路径逐步清晰。

一是与高铁无缝对接，重点发展县域、乡镇路线，实现班线公交化运营，方便旅客出行。以宜昌交运集团为例，依托宜昌东火车站，实现了宜昌到秭归、远安等县市班线车公交化运营，年发送客流量增加了200多万人次。

二是进军网约车市场。在全国现有的130多家网约车公司中，传统道路运输企业占了一半以上，省客集团、宜昌交运、襄阳公交集团正在申请牌照，预计年内上线运行。

三是利用车辆资源，开发旅游市场。5年来，我省年接待旅游人次年均增幅超过20%，2017年达到6.39亿人次，但旅游车辆的供给明显不足。

四是对客运站进行商业开发。张宁表示，国内县级及以上客运站大多位于城区中心，商业开发价值较大。目前，广东、山西等地均有多家客运站开始商业化改造。省客集团相关负责人表示，公司旗下的金家墩客运站正在重建，建成后，道路客运经营面积12万平方米，剩下18万平方米全部用于商业经营。

来源：湖北日报

责编：刘成化